2024年交通问题汇报（汇总16篇）

编写范文范本需要我们具备一定的写作功底和分析能力，能够准确捕捉作品的要点和特点。此处为小编推荐的一些总结范文，希望对大家的写作有所启发。

交通问题心得体会 篇一

交通问题一直是困扰现代化城市的一大难题，其所带来的拥堵、污染甚至安全隐患等方面的影响不可小觑。作为一个长期生活在城市中的居民，我深刻地体会到交通问题对生活品质和城市发展的影响。在日常的观察和实践中，我意识到解决交通问题需要大家的共同努力和理性思考。因此，摘取了有关交通问题的几个方面，将我的心得体会总结如下。

首先，我认为提高公众对交通问题的意识是解决交通难题的第一步。交通问题的复杂性和繁杂性，决定了单纯依靠政府的力量难以完全解决。每位市民都应该意识到自己在交通问题中的责任和义务，从点滴做起，以自觉守法、遵守交通纪律为基础，为缓解交通压力做出自己的贡献。同时，提高公众对绿色出行和公共交通等概念的认识和意识，积极促进推广和普及，可以减少车辆数量和尾气排放，从而改善环境质量和城市形象。

其次，我深感加强交通规划和规范管理的重要性。城市的交通问题往往也是因为交通规划不合理和管理不到位所引发，因此，及时制定和调整合理的规划方案，可以有效提高交通运行效率和人流通行的便利性。同时，建立健全交通管理制度，从严执法和加大处罚力度，对违法行为进行有效打击和制止，可以提高交通秩序和安全水平。

再者，我认为大力发展智能化交通系统是解决交通难题的有效途径之一。随着科技的发展和智能化交通技术的应用，交通管理越来越趋向于智能和高效。例如，利用高科技手段实现交通信号的智能调控和优化，可以在一定程度上减轻拥堵现象。此外，通过大数据分析和人工智能技术的应用，可以更好地解决交通拥堵、事故预测和通行路线选择等问题，提高交通系统的自适应能力和运行效率。

最后，我坚信多方合作是解决交通问题的关键。交通问题涉及面非常广泛，无法由单一的个体或组织来解决。政府、企事业单位、居民和专家学者等各方应加强协作，共同研究解决方案。政府应该积极引导和组织社会力量参与交通问题的研究和治理，形成多层次、多方位的协作机制；企事业单位要加强内部交通管理，鼓励员工绿色出行；居民要自觉遵守交通规则，积极参与绿色出行活动；专家学者要加强对交通问题的研究和理论支撑。

总之，解决交通问题需要全社会的共同努力和智慧。通过提高公众意识、加强规划管理、发展智能化交通系统以及多方合作等方面的实践探索，我们可以逐步化解交通难题，建设宜居、宜行的城市。我坚信，只要每个人都能从自身做起，每个环节都能得到改善，交通问题终将迎刃而解，让我们的城市更加美好和舒适。

汇报问题 篇二

近日，作出了关于反对“四风”要持之以恒的重要批示，再次显示了中央落实八项规定、纠正“四风”的坚定决心。党的群众路线教育实践活动开展以来，就集中解决形式主义、官僚主义、享乐主义和奢靡之风这“四风”问题，积极整改，切实排查、检修和扫除作风之弊、行为之垢，为恢复和弘扬我们党理论联系实际、密切联系群众、艰苦奋斗的优良作风作出了诸多有益的探索。但是，解决“四风”问题，制定措施、付诸行动并不难，难的是锲而不舍、持之以恒。我们要高度重视，统一思想，要深刻领会文件精神，认真查摆自身不足，发现四风问题要及时整改。并结合党中央“八项规定”要求，本人严格按照上级的统一安排和部署，自觉主动地投身到学习中去，通过学习，下面就自身存在的问题作如下剖析:。

一、存在的主要问题。

1、在思想作风上还有一定的差距。在日常工作中，只是一心想本职工作抓好，对全局观念认识不高，存在局限性。

2、在学风上还有一定的差距。作为一名党员，没有一个很好的学习习惯和学习能力，没有扎实的理论功底，工作上就不可能具有预见性、系统性和超前性。

3、在工作作风上还有一定的差距。主动创新意识不强，靠惯性思维工作;工作质量和服务水平不高;思想不够解放、视野不够开阔，与发展的新形势、新要求不相适应。

二、整改措施和努力方向。

今后我要把创新发展、开拓进去作为工作动力和目标，把转变作风，提高工作能力作为关键和重点，要按照“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的总体要求，力争做到“认识高一层、学习深一步、实践先一着、剖析解决突出问题好一筹”，带头以整风的精神开展批评和自我批评，查找自身的问题和不足，坚决改正不正之风，以自己的实际行动纯化党风政风和社风。充分发挥自身作用，展示自身作为。

1、在学风方面。要想使自己成为一名合格的党员，就必须坚持不懈地进行学习，只有增强了学习的自觉性，才能克服工作上的盲目性。今后我要把政治理论学习和业务知识学习作为提高自身素质的一门必修课，做到理论联系实际，要把理论学习同解放思想，变观念结合起来，同治理庸懒散奢工作结合起来，同本职工作结合起来，使自己的政治素质和工作能力有一个新的飞跃。加强政治理论学习，用科学理论指导社保工作;加强社保专业知识学习，强化业务工作学习，掌握新知，提高综合素质;加强政策文件学习，指导业务工作实践。

2、在思想作风方面。不断增强党性修养，始终保持共产党员先进性，全面搞好自身的思想作风建设，坚持解放思想、实事求是的思想路线，带头转变观念，树立大局意识，与时俱进，开拓创新。树立了一个执法为公、执政为民、不计较个人得失的榜样，也树立民众对党的领导、国家政策的信心。我要好好学习奉献精神、敬业精神和服务大局的精神，踏踏实实为群众做事;要好好学习职业道德和职业修养。

3、在工作作风方面。大力弘扬求真务实的优良作风，作为社保工作者，要做好服务及树立让参保人满意的思想，做到全心全意为人民服务。积极工作，提升办事效率和质量。脚踏实地地做好本职工作。共产党要代表先进生产力的发展要求，要代表先进文化的发展方向，要代表最广大人民的根本利益，根本途径是要依靠广大群众党员在自己的岗位上兢兢业业地工作、默默无闻地奉献，做好手中的每一件小事。共产党员无论处在什么岗位，都要严格自律、做群众的表率，勇于承担任务，不畏艰难、尽职尽责，对现行办理流程进行梳理、整合和修订细化，简化手续，提高办事效率。积极主动开展工作，缩短办事时间，争取最快速度高质量完成各项工作，加强服务。要在通过规定学习政策的同时，紧密联系思想实际，工作实际，深化思想认识，认真查摆问题，进一步激发自我检查、自我改进、自我提高的内在动力。从群众关心的热点难点问题入手，完善服务措施，改进服务作风，提升自己的经办服务水平。加强全心全意为人民服务的宗旨教育，提高道德修养，把公仆意识落实到各项工作中去，时刻注意自己的言行举止，坚持礼貌用语，保持良好的窗口服务形象。

4、加强廉政建设。作为一名社保工作者要树立正确的“群众观、权力观、利益观”，努力解决新形势下出现的各种新问题、新情况、新矛盾，坚持把作风转变作为服务群众和抓好党风廉政建设的突破口，严守党的纪律是对党员干部的基本要求。要树立正确的世界观、人生观、价值观，正确处理权力与责任、自律与他律等关系，坚持清正廉洁，拒腐防变。坚持做到自重、自警、自律。坚持从小事做起，时时刻刻注意自己的一言一行、一举一动。时刻用共产党员的高标准严格要求自己，约束自己，增强拒腐防变的自觉性。

总之，今后我将在领导和同事们的帮助支持下，在这次活动中，继续查摆自己在各方面存在的不足和问题，进一步提高思想认识，转变工作作风，改正不足，提高自己，真正使自己的思想得到进一步净化、工作得到进一步提高、作风得到进一步改进、行为得到进一步规范，高标准、严要求努力做好上级交给的各项工作，取得成效。为社保的发展壮大做出自己的贡献。

交通问题手抄报 篇三

1、提高交通安全意识不管是校内还是校外，发生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意识淡薄。作为一名在校大学生遵守交通法规是最起码的要求。若没有交通安全意识很容易带来生命之忧。

2、自觉遵守交通法规除提高交通安全意识、掌握基本的交通安全常识外，还必须自觉遵守交通法规，才能保证安全。

以下两点是大家必须掌握并要在日常生活中严格遵守的。

(1)在道路上行走，应走人行道，无人行道时靠右边行走。走路时要集中精力，“眼观六路，耳听八方”;不与机动车抢道，不突然横穿马路、翻越护拦，过街走人行横道;不闯红灯，不进入标有“禁止行人通行”、“危险”等标志的地方。

(2)乘坐交通工具。乘坐市内公共交通等车停稳后，依次上车，不挤不抢。车辆行驶中不得把身体伸出窗外;乘坐长途客车、中巴车时不能贪图便宜，乘坐车况不好的车，不要乘坐“黑巴”、“摩的”，因为这些车辆安全没有保障。乘坐火车、轮船、飞机时必须遵守车站、码头和机场的各项安全管理规定。

（1）交通安全很重要，交通规则要牢记，从小养成好习惯，不在路上玩游戏。

（2）行走应走人行道，没有行道往右靠，天桥地道横行道，横穿马路离不了。

（3）一慢二看三通过，莫与车辆去抢道，骑车更要守规则，不能心急闯红灯。

（4）乘车安全要注意，遵守秩序要排队；手头不能伸窗外，扶紧把手莫忘记。

1、行万里平安路做百年长乐人，但愿人长久千里路畅通，人生美好步步小心，路无规不畅国无法不宁，狭路相逢“让”者胜，处罚违章不留情看似无情最深情，爱妻爱子爱家庭无视交规等于零。

2、乱穿马路失道无助，超载超速危机四伏，酒后驾车拿命赌博，一秒钟车祸一辈子痛苦，遵守交规储蓄安全，礼让礼让人车无恙，高速公路行驶适速，心无交规路有坎坷，安全行车十五想，出车之前想一想，检查车况要周详；马达一响想一想，集中精力别乱想；起步之前想一想。观察清楚再前往；自行车前想一想。中速行驶莫着忙；要过道口想一想。莫闯红灯勤了望；遇到障碍想一想。提前处理别惊慌；转弯之前想一想。需防左右有车辆；会车之前想一想。先慢后停多礼让；超车之前想一想。没有把握别勉强；倒车之前想一想。注意行人和路障；夜间行车想一想。仪表车灯亮不亮；通过城镇想一想。减速鸣号切莫望；雨雾天气想一想。防滑要把车速降；长途行车想一想。劳逸结合放心上；停车之前想一想。选择地点要适当。

3、交通安全知识交通信号灯，在繁忙的十字路口。四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的`“交通警”，红绿灯是国际统一的交通信号灯，红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥，红灯亮，行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯；绿灯亮，准许车辆直行或转弯；黄灯亮，停在路口停止线或人行横道线以内，已经继续通行；黄灯闪烁时，警告车辆注意安全，，人车分流各行其道。每当你走马路，就会看到许多行人的车辆来来往往，川流不息，如果行人和车辆爱怎么走就怎么走，那么就会交叉冲突，发生混乱，交通道路上用“交通标线”划出车辆、行人应走的规则：机动车走“机动车道”。

交通问题心得体会 篇四

随着人口的快速增长和城市化的加速发展，交通问题日益突出。交通阻塞、交通事故频发、交通规则不够贯彻落实等问题成为限制城市发展的瓶颈。如何解决交通问题，提高城市的交通运输效率，已经成为各级政府和普通市民共同关注的焦点。在日常生活、工作和出行中，我也有所体悟和感悟，下面将从加强交通规划、加强公共交通建设、提高交通秩序、倡导绿色交通和培养文明交通意识等五个方面，谈一下我对交通问题的心得体会。

首先，在解决交通问题的过程中，加强交通规划是至关重要的。城市交通规划是城市建设、改善居民出行方式的基础，只有科学规划，合理布局，才能减少交通拥堵，缓解交通压力。交通规划需要考虑到人口流动、人口分布、城市结构等多方面因素，合理配置道路、交通设施等交通资源，以提高交通的运输效率和服务质量。同时，在交通规划过程中，还要注重文化传承和环境保护，使交通发展与城市的整体发展保持协调。

其次，加强公共交通建设是解决交通问题的有效途径之一。公共交通是城市交通运输体系中最重要的组成部分，优化公共交通服务质量，提高公共交通出行的便利性和舒适度，可以引导市民减少私家车使用，减轻道路压力，改善交通拥堵状况。公共交通建设需要增加投资力度，完善线路布局，提高运营效率，借助现代化技术手段，提供更高质量的公共交通出行服务，以满足市民出行需求。同时，鼓励市民使用公共交通，从源头上解决交通问题，也是一项长远的工程。

再次，提高交通秩序是解决交通问题的关键环节。交通秩序是城市交通运输的基础，也是道德底线。我国是一个人口众多的发展中国家，交通压力巨大，交通秩序问题一直比较突出。加强交通秩序的管理，需要从法律法规的完善、监督执法的加强和市民的自觉遵守等多方面入手。政府部门要提高执法水平，依法惩处交通违法行为，特别是涉及交通事故的严重违法行为。同时，市民也应该自觉遵守交通规则，做到文明出行，不占道、不逆行、不闯红灯等。

此外，倡导绿色交通是解决交通问题的另一个重要方面。城市交通拥堵、污染等问题与私家车的过度使用密切相关。因此，推广绿色交通，鼓励市民使用公交、地铁、自行车等绿色出行工具，减少汽车的使用量，是改善交通问题的重要途径之一。同时，还需要鼓励研发和应用新能源汽车，提供更多的充电设施和服务，以满足市民对绿色交通的需求。绿色交通的提倡不仅有助于减少交通排放，改善空气质量，还能够提高交通运输效率，减少交通拥堵。

最后，培养文明交通意识是解决交通问题的基础。文明交通意识包括遵守交通规则，尊重交通规律，提高交通安全意识等方面。只有每个市民从自身做起，从细节做起，积极培养文明交通意识，共同营造文明交通环境，才能真正解决城市交通问题。政府、学校、家庭等各方面都应加强文明交通意识的教育和引导，引导市民形成良好的出行习惯和交通行为。

综上所述，解决交通问题需要政府和市民共同努力，从交通规划、公共交通建设、交通秩序、绿色交通和文明交通意识等多个方面入手，互相配合，形成合力。只有全社会的共同努力，才能真正实现优化城市交通运输结构，提高出行效率，改善居民生活质量，营造良好的城市交通环境。

2022年交通运输执法领域突出问题整治工作汇报材料（精选文档） 篇五

下面是小编为大家整理的,供大家参考。

遵照省交通运输厅文件的通知精神，以及市交通运输局x月xx日会议的安排意见，为进一步深化全县交通运输综合行政执法改革，加快建设政治坚定、素质过硬、纪律严明、作风优良、廉洁高效的交通运输综合行政执法队伍，全面提升交通运输行业治理能力和治理水平，经研究并通过深入基层、线路及场站督查检查，结合发现和查找存在的突出问题和薄弱环节，制定我县交通领域突出问题专项整治行动实施方案。

一、充分认识专项整治行动的重要性。

以新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻法治思想，认真落实省市行业主管部门关于交通综合执法突出问题专项整治的实施意见，贯彻落实省委“四为四高两同步”、市委“12341”和县委“党建统领、五转一新”的总体思路和要求，增强”四个意识”，坚定”四个自信”，做到“两个维护”，引导执法人员坚定理想信念、筑牢政治忠诚，加强作风养成、提升素质形象，树牢为民宗旨、强化使命担当，切实落实“推进交通执法队伍革命化、正规化、专业化、职业化”要求，以深化交通运输综合行政执法改革为动力，以维护交通运输从业人员合法权益、清理不合理行政处罚规定和严禁乱罚款为着力点，以科技创新和制度创新为引领，着力解决交通运输行政执法队伍中存在的宗旨不牢、作风不优、本领不强、担当不力、执法不廉、管理粗放等突出问题，实现交通运输行政执法队伍政治素质明显提升、纪律作风明显好转、服务意识明显提高、业务本领明显增强、执法权威和公信力明显加强、社会认可度和群众满意度明显上升。

二、成立专项整治行动工作。

当前隐藏内容免费查看领导机构。

组长：xxx（县交通运输局局长）。

副组长：xxx（县交通运输局副局长）。

xxx（县交通运输局副局长）。

xxx（县交通运输局党组成员）。

成员：xxx（道路运政执法负责人）。

xxx（交通质监执法负责人）。

xxx（公路路政执法负责人）。

xxx（城市客运执法负责人）。

xxx（地方海事执法负责人）。

xxx（县局办公室主任）。

xxx（局行政审批股股长）。

xxx（局综合运输股股长）。

xxx（局公路管理股股长）。

领导组下设办公室，办公室设在局办公室，办公室主任由担任，联络员负责此次专项行动工作的日常资料的收集、汇总、上报，以及综合协调等工作。

深刻吸取前一段时期外省市发生的交通执法不严肃、不严格、不规范案例的教训，聚焦人民群众反映强烈的热点、制约规范公正文明执法的堵点，全面摸排、清理、纠正交通运输行政执法队伍中存在的各类顽瘴痼疾，坚持刀刃向内、刮骨疗毒，坚持纠错性、警示性、导向性，从群众最不满意的地方改起，从群众最期盼的事情做起，切实维护交通运输市场主体和人民群众的合法权益，打一场正风肃纪、自我净化、自我革新的攻坚战。

（一）宗旨不牢的问题。重点整治执法为民根本宗旨树立不牢，群众观念淡薄，对待群众冷硬横推，随意剥夺当事人程序权利，放任非法经营长期存在，不保障群众合法权益的问题；乱罚款、滥收费、粗暴执法、不当执法的问题；以执法者自居，讲方便管理多、讲方便群众少，扣罚训多、提供服务少，硬性管理多、疏导服务少的问题；重现场执法、轻后续程序，超期扣车、逾期不结案的问题。通过现场督查、明察暗访、调查走访、会议研判和谈心谈话等形式，拧紧并牢固树立全心全意为人民服务的根本宗旨，使交通执法在短时间内有一个明显的好转或提升。（牵头领导：局长xxx，责任单位：局办公室。）。

（二）执法不廉的问题。重点整治违规下达或者变相下达罚没款指标，不严格执行罚缴分离制度，趋利执法的问题；滥用职权、以权谋私、权钱交易、徇私枉法，隐匿、截留、挪用、私分罚没财物，索要红包、收受当事人财物的问题；内外勾结，选择性执法，办人情案、关系案、金钱案，收黑钱、放黑车，背离党纪国法，背离交通运输法规条例的行为，充当黑恶势力保护伞，牟取非法利益的问题。（牵头领导：局长xxx，责任单位：局办公室。）。

（三）作风不优的问题。重点是从事道路运政和公路路政执法人员，因县里“三定”方案没有明确下来，人心不稳、干劲不足、等待观望的问题；重点整治精神状态懈怠、自由散漫、纪律涣散，玩忽职守、尸位素餐；接受任务讲条件、执行任务打折扣的问题；纪律规矩意识淡漠，底线思维缺乏，特权思想严重，自律不严、公私不分，形式主义、官僚主义等盛行的问题；执法风纪不严整、语言不文明，执法出勤不出力、在岗不在状态，不负责任，敷衍应付的问题。（牵头领导：副局长xxx、xxx，责任单位：运政和路政执法部门。）。

（四）本领不强的问题。平时理论、文化、业务学习不够，深入基层不多、不深，思想认识不高，群众观念不强，实际工作能力不足的问题；重点整治法治观念淡薄，执法不知法、不懂法、不守法的问题；不注重学习积累，综合业务能力不高，新业态不会管、传统业态管不好的问题；执法基本功不扎实，法律文书填写不规范，适用法律依据错误，执法程序不完整，办案质量不高的问题；随意拦车、扣车，不亮明执法身份任性检查，滥用行政强制措施和证据登记保存措施的问题；证据收集不充分，不查实案件事实就随意作出行政处罚决定的问题；滥用自由裁量权，处罚畸轻畸重，同案不同罚的问题；简单式执法、运动式执法、执法“一刀切”的问题。要强化理论法制和文化业务等知识的学习，并加强集中培训、集体学习、个人自学和基层实践锻炼，全面提高执法人员的工作素质。（责任领导：党组成员xxx，责任单位：局行政审批股。）。

（五）担当不力的问题。缺乏工作责任心，出勤不出力，上岗不尽责的问题；重点整治以罚代管、一罚了之，重处罚、轻教育，重罚款、轻纠错的问题；发现问题不处理，受理投诉不及时、有案不立、立案不及时，办案不完整，随意取舍执法程序，随意简化案件内部审核流程的问题；以改代罚，执行不到位的问题；办事拖沓，面对工作任务被动应付、面对矛盾问题相互推诿扯皮的问题；检查不深入、走过程、怕担责，面对复杂问题存在畏难情绪问题。（牵头领导：副局长xxx，责任单位：局综合运输股。）。

（六）管理粗放的问题。工作安排不全面、不细致，责任落实不明确、不到位，管理督查不深入、不认真的问题，重点整治对执法人员监管不严，疏于教育，疏于管理，监督失之于宽、失之于软的问题；执法人员管理制度和执法行为规范不健全，制度执行打折扣的问题；执法精细化程度不高，执法手段和方式落后，人为因素影响较大的问题；综合执法改革推进不力，执法队伍组建不到位，执法主体责任不落实，执法监管出现盲区的问题。（牵头领导：党组成员xxx，责任单位：局行政审批股。）。

四、全面铺开整治专项行动。

（一）开展执法顽瘴痼疾清理整治工作。

对照整治内容，对本单位执法领域突出问题进行全面清理和整治。对照文书案卷，查找证据、程序、法律适用以及以罚代管等方面的问题；对照投诉举报记录，查找是否存在发现问题不处理、不作为、不担当，徇私舞弊等问题；对照执法记录，查找执法过程中是否存在粗暴执法、简单执法等问题。对查找出的问题，要逐项列出整治清单和清理重点，查找问题原因，制定解决措施。

对于发现的执法不规范等尚不构成行政处分的问题，分管领导采取约谈、通报批评、下发整改建议书等方式，责令单位和人员限期整改；对于发现的涉嫌以权谋私、失职渎职、权钱交易、徇私枉法等问题线索，按照有关规定移交纪检监察机关依规依纪依法进行处置。

坚持问题导向，深刻剖析问题产生的根源，组织开展作风整顿，盯住突出问题、薄弱环节、关键少数，对查出的问题，逐一列出清单，制定具体的时间表、路线图，务实扎实整改。要坚持开门搞清理整治，畅通投诉渠道，及时回应社会诉求，诚恳接受社会监督。要坚持边查边治、举一反三，推动个性问题与共性问题、显性问题与深层次问题一起解决。

（二）组织开展规范公正文明执法。

在局务会的统一安排下，由局办公室负责，主动与县编办联络，尽快落实“县交通运输行政综合执法队”的人员编制、岗位职责和工作职能，将拟组建的综合办公室（法制及案件管理股）、道路客运执法分队、道路与水路运政执法分队、公路路政执法分队、交通工程质量安全管理分队的具体工作任务与目标一一落实到位，全面步入新的交通综合执法轨道。

以制度建设为着力点，严格执行行政执法“三项制度”，引导执法人员树立良好职业道德，增强职业认同感和荣誉感，强化纪律观念、规矩意识，筑牢防线、守住底线、不碰高压线，规范文明执法。

结合开展党史学习教育活动，公布实施“我为群众办实事”项目清单。结合“路政宣传月”活动的开展，组织执法人员深入企业、站场、项目建设工地大调研、大走访，与企业、群众互访交流，帮助企业、群众解决实际困难，了解存在的问题，听取改进执法服务工作意见；帮助企业落实安全生产主体责任依法经营，降低法律风险。

邀请群众和媒体参与、观摩、体验执法工作，展示执法队伍良好精神风貌，提升执法公信力。“擦亮”执法服务窗口，设立便民服务站，发放便民服务卡，设立公示栏，落实“谁执法谁普法”的普法责任制，开展“路政宣传月”等普法专项活动，增强交通运输从业者和广大人民群众的认同与认可，优化执法环境，展示执法队伍良好精神风貌。

（三）开展讲政治、夯作风、强服务专题教育。

以新时代中国特色社会主义思想为指导，组织开展讲政治、夯作风、强服务专题教育，围绕县委“党建统领、五转一新”的工作思路，坚持正确的政治方向，提高政治能力，增强法治素养，改进工作作风，密切联系群众，增强服务能力。

利用学习强国、三晋先锋等平台，把学习法治思想作为党史学习教育的重点内容，采取组织执法人员参加单位法治讲堂、法庭旁听、录制法治学习微视频、撰写法治征文等多种形式，系统学习宪法、民法典和同志《论坚持全面依法治国》等书籍，提升执法人员运用法治思维和法治方法开展工作、维护稳定、化解矛盾的能力和水平。

组织执法人员观看警示廉洁教育视频，学习违纪违法典型案例通报、观看廉政教育警示片、阅读警示教育读本，以行政执法过程中出现的违法违纪案件为镜鉴，深入剖析自身存在的问题，以案明纪、以案说法、以案促改，强化执法人员廉洁、纪律、规矩意识，引导执法人员严守党纪国法，知敬畏、存戒惧、守住底线。

（四）组织开展执法隐患排查防控。

深入到基层和群众中间，聚焦人民群众高度关注的重点领域突出问题、执法过程中容易引发的不稳定因素，聚焦一线执法人员在基层执法实践中面临的困惑和问题，加强风险隐患分析研判，制定预警、防范、化解处置措施，减少执法中的矛盾和冲突。

进一步完善规章制度，对于与法律法规和上级规定不一致的要坚决予以清理；对于制度缺失和制度中存在的漏洞，要依法加以修订、完善和规范。

对于矛盾的特殊性、突出性和尖锐性问题，要深入地挖掘和分析，对不合理的行政处罚等条文，研究论证后提出清理意见，从源头上堵截乱罚款、滥收费漏洞，推动执法与业务融合，更加注重日常监管和源头治理，提升行业治理能力和治理水平。

（五）组织开展执法队伍轮训。

加强系统内执法队伍的轮训工作，聘请法律人士、行业专家讲课培训，采取法制讲座、集体学法、业务培训、剖析典型案例和参加法律学历教育等多种形式，分期、分批对执法人员进行全员轮训，加强对执法人员的法律知识培训。

（六）组织开展综合执法”三基”建设。

健全综合行政执法巡查制度、执法文书管理制度、执法隐患排查整治制度、内业管理制度、执法考核讲评等基础管理制度，推动综合行政执法工作规范化、制度化。

首先积极组织开展岗位练兵、比武，提高一线执法人员实战能力。同时加快推进执法信息化、装备现代化，建立综合执法管理系统和指挥平台，为一线执法人员逐步配备执法记录仪、移动执法终端、执法记录采集工作站、执法应急救援交通工具、安全防护用具等执法装备，不断改进执法手段和方式，提高执法工作精细化、执法管理精准化水平。

五、安排好整治的时间与进度。

专项整治行动从2021年5月份开始，至10月底基本结束。要把以下六项工作有机结合起来，同步部署，压茬推进，有序有效推进专项整治行动。

（一）部署动员（5月中旬）。按照省厅的文件和市局的会议安排，5月中旬起全面部署动员整治行动，继续按照现阶段各单位运行的职责职能机制与模式，对照整治内容、行动安排，对本单位的专项整治工作进行全面部署，推动专项整治行动扎实开展。

（二）自查自纠（5月中旬至6月底）。要把执法顽瘴痼疾清理整治作为专项整治行动的重点工作推进，认真对照行政执法存在的突出问题，结合实际，对所有行政执法行为全面自查、逐一检查分析，摸清底数，建立台账，主动整改。要在6月中旬前完成本单位顽瘴痼疾自查工作，聚焦制度不合理、执法不规范、为民服务意识不强等突出问题，率先完成一批人民群众反映强烈的顽瘴痼疾整治工作。

（三）深入整改（7月初至9月底）。要认真梳理总结行政执法专项整治中发现的问题，特别是对贯彻落实行政执法“三项制度”中存在的薄弱环节，提出切实可行的解决措施、方法。对属于制度不健全导致一时难以整改的，要列出时间表，通过健全制度、规范行为，逐步整改到位。同时，要建立健全严格规范文明执法长效机制，不断规范行政权力运行。于2021年7月15日前将本单位执法顽瘴痼疾清理整治情况、整治的问题清单、整治好的典型案例上报县局。要统筹组织推进规范公正文明执法活动、讲政治、夯作风、强服务专题教育、执法隐患排查防控和执法队伍轮训工作，要将隐患防控措施和完善法规政策制度的意见和建议于2021年8月10日前上报县局。

（四）总结提升（10月）。各单位要及时总结专项整治工作的有效措施和经验，转化为制度成果，形成长效工作机制，努力把专项整治成效转化为做好执法工作的强大动力。专项整治行动结束后，要加强统筹衔接，将相关教育培训、机制建设等长效工作纳入交通运输综合行政执法队伍素质能力提升三年行动中持续推进。

六、严格并严肃整治工作的各项要求。

（一）提高思想认识。开展交通运输执法领域突出问题专项整治是落实党***决策部署、深化交通运输综合行政执法改革、解决人民群众反映的执法领域突出问题、提升交通运输执法队伍素质形象的一项重要工作。要切实提高思想认识，把专项整治行动与党史学习教育结合起来，与加快建设交通强国结合起来，与清理乱罚款滥收费工作紧密结合起来，与队伍建设结合起来。牢固树立执法为民宗旨，切实增强开展专项教育整治行动的政治自觉、思想自觉、行动自觉。

（二）加强组织领导。运政、路政等执法主体，要按照局里的实施方案，成立相应的专项整治行动领导小组，切实加强组织领导，结合实际，制定具体行动方案并及时报县局，做好专项整治工作的研究部署、组织协调、督促检查，确保专项整治工作取得实效。

（三）扎实推进落实。要认真落实专项整治行动方案，注重推动专项整治行动与日常执法工作互融互促，找准结合点和着力点，扎实推进各项工作任务。局领导组及整治办要切实发挥统筹、协调、督促、推动作用，定期调度专项整治行动开展情况，印发专项整治行动简报，总结成效、推广经验、通报问题，对专项整治工作开展情况进行督导、检查、指导，专项整治行动结束后要总结经验做法，形成长效工作机制，并向县局报送行动开展情况。

（四）加强舆论宣传。要站在讲政治、讲大局、讲稳定的高度，坚持正确的政治方向和舆论导向，充分利用传统媒体和新媒体开展宣传，深入宣传专项整治行动的重大工作部署，展示交通运输执法队伍正风肃纪的坚定决心，充分展现交通运输执法工作的新作为、新形象，及时回应社会关切，为全面建设创新、开放、绿色、文明、幸福的新而努力奋斗。

交通安全问题演讲稿 篇六

亲爱的老师、同学们：

大家好！今天我要演讲的题目是《交通安全伴我行》。

我国是一个人口大国，人多车多，使道路显得更加拥挤。据统计，我国每年因车祸死亡人数超过10万人，其中，儿童死亡人数近2亡人，居世界之首。平均每5分钟就有1人死于车祸，而不到半小时就有一个孩子葬身车轮，这是多么惊人的数字。在这下触目惊心的数字背后，有多少个家庭失去欢乐，多少个亲人痛不欲生，多少个生命之花永远凋零。想到这些，我抑制不住内心的激动，为遇难者留下同情的泪水，对肇事者产生无比的愤慨！

然而，这些事故的发生，绝大多数都是因为人们的交通安全意识淡薄，不遵守交通法规造成的。同学们，当你看到我们学校播放的宣传片《流泪的花季》后，你没有什么感触吗？当你们班召开主题队会后，你还会违反交通法规吗？我想一定不会！作为一名合格的少先队员，我们理应积极行动起来，从我做起，从身边做起。因此，我倡议：

1、全体同学要认真遵守《小学生守则》、《小学生日常行为规范》和交通法规。

2、校内文明守纪，楼道内轻声轻步，绝不打闹，不做危险的游戏。

3、校外一定要注意交通安全，走路要走人行道，过马路要走斑马线，不要翻越护栏。十字路口一定要看清红绿灯。

4、马路上行走时要集中精力，不看书、不听音乐、不打闹。

安全，牵系着每一个人的生活。每当我走在上学、放学的路上，看到“车水马龙”，“人头攒动”的热闹景象，看到身边飞驰而过的车辆，心里就会产生恐惧感。眼前浮现的一幕幕车毁人亡的画面，让我感到害怕。

所以，不要让悲剧重演，我们要遵守交通规则，杜绝一切不安全因素。为了我们仅有的一次生命，为了我们的家人朋友的笑容，亲爱的同学们，请注意交通安全！

城市交通问题的论文 篇七

摘要：文章在分析城市交通节能减排需求基础上，通过对交通综合信息平台、智能化红绿灯等技术应用进行研究，并以节能减排规划体系为例，简单介绍其在交通规划中的应用，为城市交通规划提供参考。

关键词：城市交通规划；智能化技术；节能减排。

在我国经济发展转型期，政府提出低碳经济。为实现节能减排，国家采取试点城市开展。而在我国能源消耗产业中，交通运输业占到很大比例，低碳交通是交通领域必然发展趋势，节能减排形势非常严峻，分析城市交通规划节能减排智能化技术的应用有重要现实意义。

当前城市交通规划中提倡低碳交通，以“低能耗、低排放”为目标，实现交通可持续发展。以上海交通能耗监测数据为例，2005年交通能耗为1786万吨，到2015年已经上升到3200万吨，年均增长率约为8.2%，节能减排形式非常严峻。随着民众环保意识的提高，节能减排在交通规划中的重要性更加明显。在交通规划中，宏观和微观方面都需要实现合理、科学的监测统计以达到节能减排的目的。宏观方面为实现发展目标，控制能源消耗及碳排放量；微观方面校正司机个人驾驶行为，实行绿色出行导向。但是，在城市交通规划中，还有很多问题没有得到解决。首先，交通数据量庞大，想要得到具体能耗排放量难度较大，数据无法为宏观设计提供支持。其次现有检测体系虽然重视环保，但是缺失关键算法和参数，难以为交通规划提供数据支持。最后没有建立符合需求的本土化数据体系。

城市想要实现低碳交通，需要从政策支持、技术支持和管理支持等多方面角度进行分析，文中重点分析智能化技术的应用，例如城市交通规划中常采用的智能化技术包括智能化红绿灯技术、能耗感知技术、高分辨率仿真技术等。

（一）常见智能化技术的应用。

在城市交通规划中引入智能化技术引导出行，能够减少能源能耗[1]，不少城市已经在交通规划中引入智能化技术。车辆能耗排放感知技术是当前大力发展技术之一，主要监测交通运行数据、车辆基础数据、污染物排放数据等。但是到目前为止，这些监测数据还存在数据孤岛情况，并不能实现质量监控。多维感知技术以海量数据为结构基础，交叉融合各类数据，测定能耗、污染物排放等。上海从2005年开始，在城市交通规划中引入智能化技术，建设交通综合信息平台，已经初步完成阶段目标。所有公交车和出租车安装车载信息系统，同时在中心城区安装车辆检测设备，采集饱和度、车辆以及其他数据，提高交通信息化服务水平。智能化红绿灯是很多城市交通规划中重点设计环节，对缓解交通拥堵、实现节能减排有重要意义。以交叉路口为例，常用四相位方式放行，不同相位按照顺序切换，减少缓冲警告，右转车流与人流分开设计。在设置红绿灯时，安装传感器，采集相关参数，调整放行时间周期，采用固定周期调整和时间比例调整相结合的办法，自动调整交通参数开放道路。采用智能化红绿灯技术能够减少车辆延误12.74s/辆[2]，大大缩短车辆延误时间。高分辨率仿真技术解决节能减排中的微观规划和评估问题，以基础设施为基础，建立仿真模型，评估一定范围内环境变化，在使用中还需要提高辨识度和真实性。鉴于交通数据量庞大，节能减排分析难度较大，海量数据分析挖掘技术开始应用其中，实现微观监测数据的评估。交通规划监测体系设计中，应用此技术能够实现数据监控。如云技术，提高了监测时效性和扩展性。北京城市交通规划中，已经利用该技术设计监测平台，采集和处理数据。城市交通规划节能减排设计中单独依靠智能化技术仍不足以达成目标，政府还需要重视低碳化运营，执行一系列排放管理政策，加强对新能源汽车的研发和应用的扶持，同时贯彻低碳交通战略，解决供需矛盾。

（二）交通统计监测体系设计应用分析。

交通统计监测体系建设实现交通系统预测和预警，达到节能减排目的，为城市交通节能减排做出巨大贡献。规划设计中引入智能化分析技术，编制年度能源类型，并划分能耗清单，监测不同时间能耗排放变化，为重大交通政策开展提供数据支持。如北京设计了海量数据分析挖掘技术框架，分布式采集数据，动态接收数据，对数据进行流失计算。单一的智能化技术的作用有限，规划中，需要全方位考虑，设计其他数据监测系统。北京节能减排统计和监测平台数据设计包括数据采集平台、处理平台、数据共享平台和数据支撑平台，并根据车型设计不同检测系统，如公交检测分析、旅游车辆检测系统等。交通管理部门综合考虑车辆结构、排放强度和车辆数量等，提出不同的规划方案，对数据进行有效分析和预测，得到节能减排相关指标。同时提出发展策略，控制能耗总量。在国外驾驶行为监测基础上，设计监测-诊断-评估体系，持续监测汽车能耗，得出不同车型能耗，并根据此设计整体培训体系，应用实践发现培训后车辆百公里能耗下降7%。

总之，城市交通规划中引入智能化技术能够逐渐实现节能减排，在后续研究中，还需要不断建立符合本地需求的智能化监测体系，不断提高交通网络信息化建设，促进节能减排工作的开展。

作者:蔡蕾单位:广州市城市规划勘测设计研究院。

参考文献：

文明交通问题方案 篇八

为贯彻落实中共长沙市望城区委办公室、长沙市望城区人民政府办公室《关于印发〈长沙市望城区城市综合治理百日行动实施方案〉的通知》精神，进一步改善城市容貌，创造良好人居环境，充分发挥百姓城管志愿者协会的能动作用，特制定如下方案。

长沙市望城区百姓城管志愿者协会是在区委、区政府领导下，由市民组成，参与城市管理的群众组织，按照《长沙市望城区百姓城管志愿者协会章程》开展工作，服务于城市管理工作，业务上归口市政管理局。长沙市望城区百姓城管志愿者协会的工作宗旨是：以创建文明卫生城市为目标，发扬雷锋精神，动员社会力量，组织、引导广大市民积极参与城管公益活动，在人民管理城市中，让开放、发展的望城变成秀美、宜居的望城，让望城人民生活得更美好!

充分发挥百姓城管志愿者协会的作用，广泛组织动员和引导人民群众迅速行动起来，积极参与城管活动，协助整顿城市秩序，搞好环境卫生，努力营造干净、整洁、文明、有序的人居环境。

1、积极宣传教育和培训会员。开展多种形式的主题实践活动。广泛开展文明交通志愿服务活动。通过报刊、广播、电视、网络等各类媒体，广泛宣传文明交通常识和基本要求。利用公交车、社区宣传栏等宣传文明交通常识。组织对百姓城管志愿者协会会员，采取多种形式，有计划有步骤地开展文明交通知识教育培训。加大对重点群体的教育力度，将文明交通常识教育纳入驾校培训内容。全面推行中小学生交通安全联系卡制度，开展交通安全“进学校”活动。

2、加强环卫保洁工作。环卫作业“全覆盖”，清除卫生死角。重点根治环卫业务考评中“扫面子，不扫底子”的“积弊”；“重外环境、轻内部卫生”，对环卫作业工具和环卫设施保洁不到位的“尴尬”；“一手松，一手紧”，重视正常清扫保洁时段的作业效果，轻视工人早、中、晚交接班时的“大意”。从规范一线工人的作业行为、服务态度、到岗到位情况等细节入手，着力培养环卫工人良好的作业习惯，文明的服务态度，使“粗活细做、细活精做”成为常态。

3、积极开展文明劝导活动。交通文劝明导队的主要职责是上街值勤，纠正、制止公共场所不文明行为，宣传、劝导广大市民遵守交通规则，维护社会秩序遵守社会公德，革除陋习，自觉养成良好的行为习惯。具体是：对各种车辆（含汽车、摩托车、电瓶车、人力三轮车、自行车等）逆向行驶、乱停乱放等违反交通规则的不文明行为进行劝阻；负责对行人翻越隔离栏、乱穿公路、乱丢乱扔垃圾、随地吐痰、乱贴乱画、有意损坏公物等违反社会公德的不文明行为进行有效的劝导和制止；宣传创建文明交通的目的意义和公民基本道德规范，教育和引导市民养成文明礼貌、健康向上的良好日常行为习惯。

4、积极发挥典型引导、带动和辐射作用。先进典型不仅具有示范带动作用，引领着文明交通的方向，同时也发挥着教育后进、激励后进的作用。他们用实际行动，教育、感化相对后进，使后进学有标杆、赶有方向，促使后进对照先进找差距、学习先进见行动、奋发向上当先进，进而让大家都来关心城管、支持城管、参与城管、监督城管。

1、提高认识，加强领导。要充分认识文明交通的重要意义，加强领导，明确目标，积极发挥百姓城管志愿者协会的能动作用，为活动顺利开展提供有力的组织保障。

2、丰富载体，深入推进。积极创新活动载体，主动采取丰富多彩的宣传形式，深入推进实践活动，努力形成文明交通的社会风气。

3、加强督导，典型引路。领导小组办公室将加强督促检查和日常考核，定期和不定期对百姓城管志愿者协会的工作成效进行考核评比。此外，需要注重总结经验，树立典型，以点带面，推进百姓城管志愿者活动顺利开展。

4、加强反馈，及时总结。各单位要加强"百姓城管志愿者活动"的信息报送，及时将工作开展情况上报，并注意做好经验总结和影像资料收集和存档。

交通问题的保证书 篇九

尊敬的安委会领导同志们：

首先，我公司对x年第四季度车辆违章超标的行为向安委会的领导同志表示歉意。随着公司的发展，队伍的状态，拥有的车辆也日益增加。虽然我们之前对公司驾驶员进行了安全教育和再三的叮嘱，可是由于公司驾驶员很多，管理起来有一定难度，再加上在道路行车过程中有很多不定因素，又发生了这次违章。

扪心自问我公司初始时对道路交通安全法规的宣贯还是比较深刻的，深知每年交通事故伤亡人数列国家伤亡人数之首，事轮到我公司怎么就对交通法规没引起充分的重视呢?事已至此请领导同志们放心，我公司一定会以认真而严肃、虔诚而紧张的态度看待交通法规。违反交通法规可能引起的后果是非常严重的，它造成的违章可能会危及生命安全、损坏公共设施，进而影响公共治安秩序，这些引起了我公司全员上下的深层思考，聪明如我，醍醐灌顶，茅塞顿开。

经过此次的教训，在领导及交警的教育下，我公司深刻的认识到了遵守交通安全法规的重要性，今后我公司将认真组织驾驶员学习交通法规，严格遵守交通法规，增强交通安全意识。并且结合相应手段，对于经常违章人员进行处罚，有严重违章行为按照交规罚款规定处罚，一般违章行为的按照交规罚款规定一般进行处罚。

最后，请安委会领导和同志看我公司的实际行动，从基层抓起，责任到每个人，经常性的组织相关司机学习交通法规，杜绝此类事情的发生。

保证人：

日期：__年__月__日

交通问题的保证书 篇十

尊敬的交警同志：

因为我在主观意识上的错误，将我的别克轿车交付给我那还没有驾驶证的朋友去开。严重地违反了交通安全法规，给正常的车辆及行人交通造成不便，造成严重的安全隐患。如果万一发生交通意外，后果将是灾难性的，轻者给车辆和行人造成诸多不便，重则造成严重地人员伤亡和财产损失。如今被交警同志及时抓到，及时制止，及时教育，让我每每考虑到这些问题，心里都感到非常的悔恨和难过。我真的是犯错看，我愧对党和国家的培养，有负于家人朋友的期望。

我承认我是一个四肢健全吗，头脑简单的老实人，我做人做事都实实在在。这次违规，我扪心自问是我犯了严重的错误。我也是有几年驾龄的老司机了，各种交通安全法律法规我可以说都谙熟于胸。

但我今天却做出这样一桩糊涂事，我真巴不得给自己一耳光，好好抽醒我自己。但事已至此我还是要给交警同志您好好检讨，我要正视我的态度，我要为自己的行为负责。除交纳罚款之外，我还应该好好地让身边家人和朋友监督我，以后决不再犯下这样的错误。

这件事之后，我要立誓做一个遵守交通规则的正义青年，要去参与交通安全知识教育，更加深刻的认识交通安全重要性。严格遵守交通法规，增强交通安全意识，在此非常感受交警同志此次对我的教诲。

保证人：

日期：__年__月__日

问题的情况汇报 篇十一

城市交通问题主要是设施问题/管理问题 篇十二

反方二辩：这当然是管理问题啦。让我们来看一下北京的一个现实：北京这几年花了很大的力气，总共修了两条高速环路、十二座立交桥，可北京现在的交通仍旧是四肢发达、心肌梗塞，那么这样一个问题要如何得到根本的解决，还是要依靠管理嘛。(掌声)。

正方二辩：对方辩友告诉我，标志原来也是管理呀。交通区划有七大类，什么呢?标线区划、标志区划、交通岗区划、结构物区划、分隔线区划、分隔带区划与护栏区划，请问这七大区划哪个不是直接依赖于设施呢?请你正面回答。(掌声)。

正方三辩：这个问题，我方一辩其实已经提到过了。让我们来听一听对方辩友今天的逻辑吧，他说我方无限制地扩大设施，可是他方是什么样的昵?他的管理本身就包含着设施的维护问题、设施的修建问题、设施的规划问题，这样的话哪里有设施问题呢?你方论证你方命题，是不是以论证了我方的命题为前提呢?(掌声)。

反方一辩：显然对方只看到管理就是一个道路路口的指挥和交锋，显然不是嘛。管理包括计划、规划和组织协调等等五大职能，而我们说管理就是通过一系列的交通管理设施来实现的，这一个交通管理设施可不等于你们的彼设施啊。而我们说现在全国都在学济南交警，为什么面对同样的道路建设，学了济南交警之后情况会有这么大的变化呢?(掌声)。

正方三辩：武汉有两座桥，我非常清楚地知道，如果修一桥没有修二桥的话，现在武汉恐怕变成车港了。再请教对方辩友，你没有回答我方一辩的问题，那么我来告诉你，形成二环线，至少需要4座桥。可是我国沿江沿海十个大城市一共才只有24座桥，平均每个城市只有2.4座，你再怎么加强管理能够让它“一桥飞架南北，天堑变通途”吗?除非对方辩友管的是东海龙王啊!(掌声)。

反方三辩：正是由于管理不足，才造成一个城市这么需要的桥却没有建出来，如果我们管理早就做好了，钱就拨出去呢，我就不信那里出不了一座桥。(掌声)。

反方二辩：请问对方在算桥的时候，有没有算立交桥呢?如果算进立交桥的。

正方二辩：解决管理问题最根本的手段还是要加强管理设施的问题，对方辩友一再谈违章，其实我们国家有时候司机违章并不是自己没有交通意识，而是因为不发达的设施使他们左右为难。比如说这是一个十字路口(举图)，大家看看;既不能左转弯，也不能右转弯，对一个的确有急事想转弯的司机来说，你叫他怎么办?(掌声)。

反方三辩：这正是管理问题呀，如果他既要左转弯，又要右转弯，我不让他走，难道这是设施问题吗?你立个牌子不让他转，这就是管理问题喽。(掌声)。

正方三辩：这个当然是设施问题呀，你们看一下(举图)，我们的近邻韩国。

在这方面做得就比我们好，在这块标志牌上标明了不能向左转，可是在旁边的这块标志牌上又非常清楚地标明前进了300米就可以向左转。这恰恰是需要依靠设施来解决嘛!(热烈的掌声)。

反方二辩：对方辩友如果说这些都是设施问题的话，是不是要告诉我们，应该在违规的地方设置陷阱这样一个设施，让那些人自取灭亡算了。(热烈的掌声)。

正方三辩：对方辩友今天一直没有回答我的问题，我对对方辩友的幽默感到钦佩之极，如滔滔江水，连绵不绝。(笑声)但是今天是辩论。

反方三辩：实际上我们一直在回答对方辩友的问题，而对方辩友是一辩推二辩、二辩推三辩回答我方问题。怎样教化人民，是不是要靠管理来教化人民呢?(掌声)。

正方一辩：这个问题是你方一辩说的，但你了解得并不是很清楚，原因是什么呢?因为北京中心控制的交叉路口只有东京的3%，地下过街通道只有东京的4%，而人行天桥只有东京的5%，设施是如此地不足，就算我们的交管人员个个都是火眼金睛，三头六臂，恐怕也不行吧。

反方一辩：可是这正是我们的管理不足和居民交通意识落后的表现哪。

正方三辩：今天对方辩友把什么都说成管理，连我们幼儿园的阿姨叫小朋友过街要排队，要走人行横道这些都成了对方辩友今天所谈的管理主体问题喽。

反方四辩：对呀，幼儿园的阿姨干什么，就是管小朋友嘛，所以对方辩友今天最根本的毛病还就是管理和设施没有搞清楚。举个形象的例子，今天我可以坐在台上，也可以坐在台下，桌子、椅子这些设施都一样，但是我为什么要坐在台上辩论呢?就是因为主席管理好。(笑声)。

反方三辩：它当时有直升飞机在天上盘旋，告诉这条路哪里堵，你绕道走噢。(掌声)。

正方四辩：对方辩友显然没有搞清楚这个问题，曼谷是投资了15oo万美元，修建了一条公交专用道，同时还修建了4条环形路和2条高速路。请问对方辩友，这些是管理呢还是设施呢?(掌声)。

反方二辩：我们来看一下中国的基本国情吧。中国现在是一个发展中国家，哪有那么多钱来修对方所说的那么多路呢?其实我们大家都知道，要想富，先修路，可是我们今天谈论的可是城市交通问题呀。

正方三辩：中国的资金确实非常紧张，可是我们看到的是什么呢?在“”期间还要加大对基础设施的投资力度，难道不能说明主要是个设施问题呜?(掌声)。

反方三辩：不能说明，只能说明必须进行基础设施建设。因为我们钱少，更要好好规划，不然我们的钱就浪费了，老百姓的血汗钱浪费了，谁高兴啊!(掌声)。

正方三辩：请对方辩友解释一下，马尼拉以前的交通比“马来拉”还慢，修了路问题解决了，这主要怎么不是个设施问题呢?请你正面回答我。

反方三辩：请问“马来拉”是什么地方。(笑声，掌声)。

正方二辩：这只是一个比喻。对方辩友谈到堵塞，我再请问对方，14o万辆车到底跑在哪儿，停在哪儿?(时间到)。

反方四辩：其实我们今天谈管理主要体现了一个人性的原则，人有协调和组织的能力，所谓与天斗，其乐无穷;与地斗，其乐无穷。谢谢。(掌声)。

主席：下面就请我们的观众朋友向双方辩友进行猛烈地攻击，向他们发问。首先有请一位观众朋友向反方提问。请。

观众一：我来自武汉。我想问反方一个问题，武汉长江大桥在80年代没有修防护墩的时候，每年都有几辆车冲到长江里去洗澡，在修了防护墩之后，这种状况就再也没有发生了。我请问这是设施起的作用，还是管理起的作用?谢谢。主席：好，通过，请回答。

反方三辩：其实我们并没有否认设施在交通问题中的重要性，但是你要知道，为什么一开始没有那个墩子它就要冲进去呢?这是因为没有规划那个墩子。如果我们一开始就规划那个墩子或者多画一个标记的话，怎么会出现这种情况呢。可见城市交通问题还是一个设施利用不当，设施利用不良的问题。

反方二辩：今天对方辩友一个最大的错误就是将管理设施划归到设施当中去了，管理设施，比如一个红绿灯不放到马路中间去发挥作用的话，那么它只能是灯，而它要发挥作用，必须要通过管理这种方式，而今天对方犯的最大错误就是在这点。刚才那位同学说到武汉这个桥其实也是同样的道理，我们在用一个管理设施的时候，是想通过它发挥一个管理作用，而设置这样一个设施，设置在什么地方，设置多少，这也恰恰是人需要通过管理实现的。而对方辩友今天第二个有失偏颇的地方就在于片面理解了管理，将管理理解为管，其实管理的五大职能说得很清楚，管理不仅有管，还有控制、计划。(时间到)谢谢。(掌声)。

主席：请观众朋友向正方提问。

主席：好，通过，请回答。

正方二辩：其实我们今天讨论的是管理和设施，不是规划和设施。只不过是对方一直在说管理就是规划，所以让你产生这个错觉。我们再看几百年后，但我们不愿出现那种情况，因为那是“黑客帝国”，那时候都是机器人来管了。但是我们要说的是：人们每一种管理的手段，每一种设施都要体现一种人的思想，但是体现了人的思想，这个设施问题就不是设施问题而是管理问题了吗?举一个例子：我今天用筷子夹一个包子吃，你说是这个包子让我吃饱了，还是这个筷子让我吃饱了呢?或者我想一想这个包子的味道，我就吃饱了呢?可见归根到底还是要设施到位，城市的交通问题才能够解决嘛。谢谢。(掌声)。

主席：好，我们再请观众朋友向反方提一个问题。

观众三：我是北京工商大学的学生。我要请教反方，就是现在北京的交通问题很严重，但是为什么管理部门不是增加交警的数量，而是增加那种行人自助信号灯这种先进的设施，这是为什么?谢谢。

主席;好，通过，请回答。

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交通情况汇报 篇十三

城市交通问题主要是设施问题/管理问题 篇十四

解决城市交通问题,最根本的问题是优化这个结构,而这个优化结构的方法,就是用管理来解决。以下是本站小编给大家整理的城市交通问题主要是设施问题/管理问题的辩论赛，希望能帮到你!

主席：张泽群。

主席：朋友们好!欢迎各位收看“黄山杯”20xx年全围大专辩论会。本年度的全国大专辩论会从6月份开赛，经过了初赛、复赛、半决赛，有两支队伍一路攻关夺隘，终于杀入了今天的总决赛，他们就是武汉大学和电子科技大学。让我们向他们表示由衷的祝贺!(掌声)。

根据规则规定，总决赛的参赛双方要在现场抽取辩题立场。有请双方的一辩在北京市公证处公证员严梅女士的监督之下来抽取辩题立场。(掌声)。

朋友们，我们看到了刚才抽签的结果，今天担任正方的是武汉大学;担任反方的是电子科技大学。

下面我把今天参加决赛的双方辩友介绍给大家，他们是：(略)。

担任决赛的评委是：(略)。

本场的点评嘉宾是：(略)。

社会经济学家认为，考察一个城市发展的前景和发展的空间，有两个重要的考察方向：一个是这个城市的人文背景;再一个就是它的交通设施。因此，每一个城市都把发展交通设施作为重中之重。比如说我们看到了北京的二环、三环、四环和正在发展规划的五环;上海已经形成了“森”字的立体交通网和马上要修建的轻轨铁路。但是，同时我们还看到，在日益完善交通设施的今天，城市的交通拥堵现象依然像我们城市血脉的栓塞一样，阻碍若我们的生活，甚至有识之士还提出：我们更应该把目光和精力投注到交通管理水平的提高上，甚至这些水平的提高可以使我们更有效、更经济地改善我们的交通环境。今天我们就请双方辩手为我们的城市交通问题来把一把脉。

根据刚才抽签的结果，正方武汉大学所持的立场是：“城市交通问题主要是设施问题”;反方电子科技大学所持的立场是：“城市交通问题主要是管理问题”。

现在首先有请正方一辩蒋舸同学用2分30秒的时间来陈述立论。有请。

正方一辩：谢谢，各位好。既然今天在北京辩论，那么首先就让我们来看一看北京的交通状况。虽然前不久开通了地铁复八线，部分地缓解了北京的交通拥堵，但作为世界大都市的北京至今也只有55公里的地铁线，与巴黎的199公里、东京的211.7公里、莫斯科的230.5公里、伦敦的408公里乃至纽约的443.5公里相比，我们首都的交通设施可谓是严重不足。今天我们讨论城市交通问题，是指由于城市交通供需矛盾引起的交通拥堵、交通事故和交通污染等方面的问题。造成这些问题的原因，既有设施不足，也有管理不利，还有规划不周等其他因素。城市交通设施包括交通基础设施、交通安全设施和交通管理设施，而城市交通管理则是指在交通设施具备的条件下，管理主体对交通关系中的人与物进行的协调与控制。我方认为城市交通问题的产生主要是由于设施的缺乏与不配套,而其解决也必须主要依赖于设施的发展与更新。因此城市交通问题主要是设施问题。首先从问题产生的根源来看,根据当斯定律，道路容量与路网密度的增长，始终赶不上机动车辆快速的增长，加上配套设施的相对滞后，因此由于设施问题引起的城市交通运输能力供不应求，便成为了城市交通问题的症结所在。其次，从设施与管理二者关系来看，设施具有基础性，而管理具有依附性。设施的类型决定着管理的方式，设施的水平决定着管理的水平，而设施的发展与更新，则导致了管理观念与行为的革命。再次，从二者产生的影响与作用来看，设施是城市交通问题中的决定性因素，它决定了城市的交通规模与承受能力，而管理则只能在设施的基础上发挥作用，是城市交通问题中的制约性因素，要解决城市交通问题，当然得从设施与管理两方面入手。但理论与实践都说明了要从根本上使城市交通安全畅通，第一，要大力发展公共汽车、轻轨地铁等大容量、多层次的公交设施;第二，要大力发展现代化、高科技含量的交通安全设施与交通管理设施。可见，要解决城市交通问题也主要要提高设施的层次与水平。因此我方认为城市交通问题主要是设施问题。谢谢。(掌声)主席：感谢蒋舸同学。下面我们有请反方一辩蒋杰同学来陈述反方观点。请。

反方一辩：谢谢主席，大家好。如果因为交通需求的不断增长，我们就一味地增加设施，那我们的城市恐怕要变成一个钢铁怪人喽。我们说道路的优良，并不等于通行效益的最优或设施的先进，不等于交通的顺畅。城市交通管理对于合理使用现有设施，保证交通的安全与畅通意义重大。今天，我们来衡量设施问题还是管理问题哪一个是主要的标准，显然是看谁能更高效、快速、经济地解决造成城市交通问题中的主要矛盾。目前我国城市交通问题的关键，诚如对方所言，是需求与供给的失衡。而交通管理的落后，正是这一矛盾的集中表现，成为城市的主要问题。第一，从供给来看，交通管理的落后，使现有交通设施不能充分发挥作用，才造成供给不足。与国外相比，我国的交通设施的确还很落后，但是已经可以较好地满足我国城市交通的正常运转。而正是管理的滞后，使城市里面往往是东边堵车西边闲，不能有效地利用和优化现有的道路设施，造成堵车与故，这就犹如一把剑，在初学者手中和剑术大师手中会有天壤之别，其奥妙不在于剑的本身，而在于用剑的人。第二，需求的不合理膨胀，在于管理不能对需求进行有效的引导，必须通过加强管理提高交通需求的理性化、合理化。而当前国民交通意识的普遍不足，更使交通各行其道的法则变成了各道可行，导致交通混乱，而通过加强管理、控制和宣传教育，方能使人流车流有序流动，提高交通的通行效率。第三，从供需矛盾的表现与解决看，供给的不足更重要的是我国设施结构的失衡与布局的不合理，现有城市交通设施尚有很大可供挖掘的潜力，借助管理让道路通过的车辆更多，借助管理让违章的人更少，这就是设施本身所不能实现的。我国正处于社会主义初级阶段，资金有限，道路设施无论是建设还是维护都耗资巨大，一味追求交通设施的扩大来解决现有需求的矛盾，显然与国情投符，而管理搜入少，见效快，致力于提高管理，可谓投入点滴，而又涌泉相报，更能使现有的交通设施得以充分利用。坦途需要风雨兼程的交警，有序的人流、车流需要制度的保障，以人为本的管理方能在人与人、物与人、物与物之间建起和谐、畅通的大道。谢谢。(掌声)。

主席：谢谢蒋杰同学。下面是攻辩，首先有请正方的二辩来选择反方辩友。

反方二辩：可是我们现在看到什么?江城武汉的捆绑式收费，造成了虽然有许多桥，可是依旧交通堵塞，请对方辩友告诉大家，这是管理问题还是设施问题?这显然是管理问题嘛。(掌声)。

反方二辩：今天我们讨论的问题是一个主要和不主要的问题，而对方提的问题是能不能的问题。请对方用逻辑给大家论证一下，能不能就是主要不主要吗?这显然是不符合基本逻辑的。(掌声)。

反方二辩：更要通过管理来调整这一措施。所以说，措施是在管理的基础上来进行调整的。(时间到。掌声)。

主席：请反方二辩选择正方辩友。

正方二辩：对方辩友，我们今天是在进行大专辩论赛，并不是进行知识竞赛。你一上来就问我一个纯知识性问题，我相信不仅我不是非常清楚，在座的评委、在座的观众也不是非常清楚。假如对方认为这个问题和我们的辩论非常有关系的话，请详细地解释一下，我们来展开一场有意义的辩论。(掌声)。

正方二辩：原因很简单，就是因为北京的自动控制路口数量只有东京的3%。归根到底还是一个管理设施、工程设施的问题嘛!(掌声)那我再请问了，新加坡没有修建一个设施，只是划定了一个管理区域，就使交通的事故率下降了28%，请问这是什么原因呢?(时间到。掌声)。

主席：谢谢双方辩友。有请正方三辩。

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汇报问题 篇十五

敬爱的党组织：

这次党委组织开展的党的群众路线教育实践活动的主要任务聚焦到作风建设，集中解决形式主义、官僚主义、享乐主义和奢靡之风这“四风”问题，并明确提出“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的总要求。我按照具体安排，认真学习了在中纪委七次全委会上的讲话精神，省委书记和市委书记在动员大会上的重要讲话精神，针对工作中存在的突出问题，从思想、工作、学习等方面进行了自查。现就自查情况作思想汇报如下：

1、理论基础不高，实践不够。一是学习的自觉性不高。存在以干代学、以业务代替理论的现象，特别是当工作与学习发生矛盾时，往往把学习往后推，导致学习的系统性不强，效果不佳。二是学习制度坚持得不好。三是学用结合的关系没有处理好。在理论体系把握上和“融汇贯通”地运用理论学习成果去指导实际工作上不适应，忽视了理论对本单位实际工作的指导作用，不能有效地紧密结合起来。

2、理想信念不够坚定。坚定的共产主义理想与信念，是共产党员毕生的政治信仰和追求。应该说对这一点我的思想上是明确的，但对改革和发展中出现的一些情况和问题，缺乏应有的政治敏锐性和洞察力，没有培养自己以政治的角度来观察、分析问题，认识事物只停留在表面，未透过现象看本质，对事物的理解不深刻、不全面，在自己思想深处就产生一些困惑和疑虑。

3、群众工作经验缺乏，宗旨观念有所淡化。对党的群众路线认识不深，对坚持改造自己的世界观、人生观和价值观的重要性认识不足，还没有真正在思想上、行动上树立起全心全意为人民服务的公仆意识。在工作上群众观念淡薄，看不到群众的首创精神，指导工作主观意志成份多，为群众想的少、做的少，服务群众，缺乏真功夫。

4、对业务知识钻研不够。对待工作不够积极主动，只满足于完成上级机关和领导交给的任务，缺少主动精神和开拓创新精神。在工作中遇到难题，不善于思考、动脑，常常依靠领导的安排，说一步走一步，没有把工作做实、做深、做细，只要说的过去就行了。缺乏一种敬业精神。不重视对业务知识的深入学习和掌握，认为自己已有的一些业务知识可以应付目前的工作就行了，对于工作中出现的新情况、新问题办法不多，无法应对。精选思想汇报范文：四风自我剖析材料由精品学习网提供!

今后整改措施与努力方向：

1、要进一步加强理论学习，增强理论功底。提高自己的政治敏锐性和政治鉴别力，树立科学的世界观、人生观和价值观，要以解决思想和工作中存在的实际问题为出发点，以改进自己的工作作风和工作方式、提高工作成效为落脚点，特别要在理论联系实际、指导实践上下真功夫，不断提高理论学习的效果，实现理论与实践相统一。

2、要进一步改进工作作风，增强宗旨意识，树立无私奉献和艰苦奋斗的精神。共产党员应该把维护和实践人民的利益放在首位。要牢固树立全心全意为人民服务的思想，树立为党为人民无私奉献的精神，正确对待权力、金钱、名利，在生活上艰苦朴素，勤俭节约，不奢侈浪费，不追求享受;在工作作风上，要深入实际，联系群众，倾听群众意见，想群众之所想，急群众之所急，忙群众之所需;要努力做到善于克服消极思维、模糊认识所造成的各种束缚，积极工作，脚踏实地的投入到工作中去，努力提高工作能力和服务水平。

3、要进一步务实创新，增强工作实效。要坚持解放思想、实事求是、与时俱进，在科学理论的指导下，通过实现学习方式、工作理念、工作手段和工作机制的创新，最终达到工作成效的不断提高。要不断总结和完善工作经验，组织单位全体职工真抓实干，提出新思路、新方案，拿出新举措，整改落实，走向基层，做好服务，共同发展，开创工作新局面。

交通工作汇报 篇十六

交通工作汇报一、2012年工作回顾围绕服务产业，服务园区、服务群众，服务民生，加快推进城乡一体化步伐。我区交通工作在2012年实现了较大的突破。

（一）农村公路建设取得了新成绩。

自2010年以来，随着“清洁乡村，美化家园”，农村新社区建设及城乡一体化措施的出台，我区农村公路的需求逐年增长，建设压力较大。2012年，全区共完成农村公路建设任务115公里，其中计划内指标完成81.815公里，首次突破年度建设超出100公里，基本上满足了当年建设需求。并且通过加强管理，严格监理程序，道路质量有了明显的提高，合格率达91%。截止目前，我区农村公路通车里程达1146.8公里，公路密度达2.1公里/平方公里，远远高于全省平均水平的1.2公里/平方公里，全区1375个村民小组中有1237个通了水泥路。

（二）区域干道布局及建设形势好。

随着汉鄂快速通道，大广南的竣工，以及境内国、省干道大修改造的完成，如何实现我区的交通内循环与外循环高效对接，从而更好地服务产业，服务社会，凸现交通设施“底盘”功能，是值得思考的。2012年，区委、区政府为了拓展产业发展空间，做了几个方面的工作。

一是加快推进杨叶大道的建设，全面部署了吴楚大道东。

端、创业大道，凤凰山大道、花湖沿湖大道、王边大道、胡桥互通连接线等区域交通主骨架的规划，其中杨叶大道路基部分已基本完成，只剩下葫芦港桥建设和少数拆迁任务；胡桥互通连接线路基已经完成，吴楚大道正在进行招商引资、前期征地及相关方面的准备工作；创业大道已完成了项目报批，并纳入了省级补助，目前正在进行施工方案的设计，凤凰山大道正在由市规划设计院进行后期设计。以上这些干道主骨架的构建将对我区“两城一带”及城乡一体化的整体推进奠定了坚实的基础。

二是县乡道的改造升级工作成效明显，2012年，整合各方面的力量共投入1088万元，对司燕线、永黄线、奉天路、汀黄线等县乡道进行了大修改造。其中司燕线投入了350万，已经全线完成，解决长期影响群众出行的老大难问题；奉天线投入78万元已完成，永黄线投入280万进行了大修改造，汀花线投入270万进行了全面的美化亮化。汀黄线刘畈段投入110万元进行了扩宽升级及美化亮化。

三是规划申报了一批县乡道改建的项目。2012年，对陈泉线、沙杨线、城际铁路花湖便道，三山线、泽杜线等县乡道进行了项目立项申报工作，力争在不远的将来进入省级项目库，目前进展顺利，陈泉线已得到初步的同意，为后续建设创造了条件。

（三）克服困难，加强管理，确保了安全通行。

重点交通安全隐患进行了处置。投入近50多万元对雨季水毁公路进行了修复，其中包括兴建桥梁一座（保团桥投入21万元）。

二是对病害桥梁实施了有效的管控。全区大小桥梁121座，其中62座都不同程度地存在病害，为了便于管理，我们进行了必要的分类，对于大的危桥进行严格的监管，采取限高限宽限载通行。如旭光大桥、东长岭大桥、长港大桥、金桥梁都采取了严格的管理措施。对于小型的涵桥，则采取了定期巡查措施，以便时刻掌握情况。

三是渡口安全一刻也没有放松。全年共投入6万元维修渡船8艘，组织渡工培训2次，培训人员48人，发放相关宣传材料1000余份，与各乡镇签订了《安全生产目标责任书》，落实了渡口三级安全责任制，保持了水上安全多年无重大责任事故。

二、当前和今后一个时期我区交通运输工作形势应该说，在我市转型跨越，全面建成小康社会的关键时期，在良好的交通大环境之下，我区交通发展形势还是面临着难得的机遇，主要表现在：

一是交通运输发展的外部环境总体向好。党的十八大制定了全面建成小康社会的宏伟目标和实现gdp、人均收入两个“倍增”计划，中央决定继续实行积极财政政策和稳健货币政策，交通运输需求持续旺盛的长期趋势和基本面不会发生大的改变，交通发展的外部环境总体上持续向好，“十二五”后三年仍然是交通运输发展的重要战略机遇期。

二是交通在新型城镇化中的引领作用不可替代。新型城镇化是中国未来经济发展的动力，我市作为全省唯一的城乡一体化试点城市，在新时期城镇化发展进程中，交通发展将起到不可替代的引领作用。

三是建设“五个鄂州”的发展共识进一步增强。“五个鄂州”和宜居宜业组群式大城市的战略目标的实现，要求交通运输投入保持强劲势头；推进“两型社会”综改示范工作，要求交通运输走生态之路、精品之路。全区人民加快发展的愿望更加迫切、共识进一步增强，要求交通发展更加注重以人为本。

但是，我区交通事业的发展也确实存在一些制约因素：一是重大项目建设资金严重不定，融资难，投资主体不确定，加之融资机制尚未成功运作，制约了大的交通项目的建设，杨叶大道、吴楚大道、创业大道等都面临这样的问题。

二是功能不完善，机构不健全，职责不明确，在管理上存在漏洞。区交通局目前的职能只限于农村公路的规划建设和管理、码头渡口和桥梁的监管，以及在区委、区政府的安排下参与相关的协调工作。在路政、运管、治超治限、道路客运等方面没有职能。

三是农村公路本身的脆弱性也在一定程度上制约了经济社会的发展。我区农村公路起步早、建设标准低，管理缺失，仅限于满足基本的通行，加之，这么多年的运行，破损现象普遍存在，从长远看，肯定满足不了发展。

四是管理和养护跟不上。在资金、人员机构、机制方面。

都没有必要的保障。

三、

2013年工作目标及任务2013年，按照区委、区政府城乡一体化工作要求，突出重点，科学规划，量力而行，有序推进，重点做好以下几个方面的工作。

（一）立足于长远布局，服务产业，服务园区，构筑“前期基础工程”。

一是深入调研，科学规划，建好项目库。2013年势必是我区基础设施建设的关键之年。一方面农村公路建设需求极为旺盛，另一方面大的交通设施建设格局也在拉开。在这之间，我们将突出重点，按轻重缓急，全面做好农村公路的筛选、采集、入库工作，并积极向上争取。与此同时，在一些与国省干线相接的连接线或延伸线上，进行科学的规划，高标准建设，从而更好的发挥我区大交通的优势。2013年，重点做好陈泉线、泽杜线、三山线、沙杨线等县道的提档升级的前期准备工作，为我区发展增强后劲。二是加快推进重点项目前期工作，围绕“两条主干道”（杨叶大道、吴楚大道），“两条产业通道”（凤凰山路、创业大道）积极做好前期协调、项目争取及报批工作，力争在2013年度获得整个项目的批复立项。目前，创业大道已完成了所有的前期工作，并初步得到了省厅的同意。

（二）立足于服务民生，服务群众，稳步有序推进农村公路建设。

一是要努力扩大建设规模，尽力满足群众需求。预计。

2013年全区农村公路需求在150公里左右，其中比较集中，比较急切的需求有70公里左右，鉴于这一情况，我们将进一步深入基层，在充分调研分析的基础上，积极向上争取，科学有序地予以满足。

二是全面修复破损路面。因城际、汉鄂等过境工程的施工，导致在沙窝、花湖、新庙、杜山等乡镇的部分乡村公路毁损严重。2013年，我们将加强与有关方面的协调力度，尽早落实还建协议，还路于民。与此同时，要加快碧汀线的修复工作。

三是继续推进农村示范路建设。去年，我区农村示范路建设成为我区的一大亮点。花湖、长港、杜山、燕矶等乡镇成效显著。比如：花湖的汀花线，永黄线投入260多万元进行了全面的硬化、美化、亮化、绿化。杜山、长港、燕矶镇的新社区农村公路都全面实现了“四化”。2013年，将按照全区城乡一体化的步伐，继续推进这项工作。

（三）立足于保平安、保畅通，切实做好交通安全保障工作农村公路及农村公路上的桥梁、渡口因其本身的脆弱性，加之管理不到位，安全隐患普遍存在，为此，将重点做好如下几个方面的工作。

一是及时做好季节性及突击性养护，确保不发生因道路原因造成交通事故。按照“早准备，早发现，早处置”的要求，确保安全通行。

二是坚持做好危桥的监控及改造工作，对全区所有的危。

桥要做到心中有数，对病桥要监管好，监控好，对于危桥将创造条件，予以改造。今年，要对花马湖泵站闸背桥、新庙将军村天桥进行维修改造。目前，花马湖闸背桥已落实到市交通局牵头改造。对于其它病害不是很严重的桥梁严格实施限高、限宽、限载通行，确保万无一失。

三是加大投入，规范渡口和码头的管理，全区现有内河渡口码头21处，其中杜山13处，长港1处，汀祖2处，花湖1处，沙窝3处，燕矶1处，长江渡口3处，其中燕矶2处，杨叶1处，这些渡口都普遍存在渡工年龄偏大，渡船老化，码头设施不全等安全隐患，尽管日常巡查整改工作在做，但是由于动态运行中的不确定性，加之投入严重不足的实际，很难确保不发生安全事故。2013年，在优化渡工年龄、渡口改道升级等方面予以突破。

鄂城区交通运输局二o一三年三月二十九日。